企業物流を考えるとき、「運送ネットワーク」という言葉から、トラックの台数や配送エリアを思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。
しかし、本当に安定した運送ネットワークを構築するためには、道路上の輸送だけを考えていても十分ではありません。
商品は工場から出荷され、
物流センターへ入庫する
↓
保管する
↓
必要な流通加工を行う
↓
出荷準備をする
↓
トラックへ積み込む
↓
納品先へ輸送する
という複数の工程を経て移動します。
つまり、企業物流を安定させるために必要なのは、単なる「輸送網」ではなく、保管・流通加工・輸送がつながった物流ネットワークです。
群馬県伊勢崎市を拠点とする中一陸運株式会社は、1963年の設立以来、60年以上にわたり物流事業を展開してきました。
現在では「これからもずっと Only One Nakaichi」を掲げ、保管・輸送・流通加工を組み合わせた総合物流サービスを提供しています。
今回は、企業の運送ネットワークを見直す際に確認したいポイントについて解説します。
運送ネットワークとは単なる「配送ルート」ではない
運送ネットワークというと、
「どの道路を使うか」
「どの地域まで配送できるか」
といった輸送部分だけを考えがちです。
しかし、実際の企業物流では、
どこで保管するか
どこで加工するか
いつ出荷するか
どこからトラックを出すか
によって、物流効率は大きく変わります。
たとえば配送先に近い倉庫を利用しても、出荷前の加工を遠く離れた拠点で行っていれば、その間に横持ち輸送が必要になります。
反対に、
保管 → 流通加工 → 出荷 → 輸送
を一つの物流拠点でつなげられれば、余計な貨物移動を減らせる可能性があります。
運送ネットワークを考えるときは、
「どこへ運ぶか」だけでなく、「運ぶ前に何をしているか」
を見ることが重要です。
中一陸運が構築する北関東の物流ネットワーク
中一陸運株式会社は群馬県伊勢崎市に本社を置き、群馬県内を中心に物流拠点を展開しています。
公式サイトでは、1963年の創業以来事業を拡大し、北関東物流拠点として首都圏・上信越・東北・東海・近畿を結ぶ運送ネットワークを確立してきたことが案内されています。
また、事業所として、
本社：群馬県伊勢崎市
駒形物流センター：群馬県前橋市
東京営業所：東京都大田区
などを展開しています。
北関東から複数方面へ物流を展開する企業にとって、どこに物流拠点を置くかは重要な経営判断の一つです。
駒形物流センターは北関東自動車道・駒形IC出口に隣接
物流拠点の立地を見るうえで、高速道路へのアクセスは重要な要素です。
中一陸運の駒形物流センターは、北関東自動車道・駒形IC出口に隣接しています。
企業物流では、
倉庫から高速道路までの距離
工場から倉庫までの距離
主要納品先へのアクセス
などが輸送時間や車両運用に影響します。
倉庫料金だけを比較するのではなく、輸送の起点として使いやすい場所かどうかまで確認することが重要です。
運送ネットワークの起点になる「保管」
輸送を安定させるためには、その前段階となる保管も重要です。
例えば、
「製品は完成しているが、納品先の受け入れ日は来週」
という場合、出荷まで商品を保管しておく必要があります。
また、
「繁忙期だけ在庫量が大きく増える」
という企業では、自社倉庫だけでは対応しきれないケースもあります。
中一陸運では、一般保管倉庫をはじめとする物流拠点を展開しています。
駒形物流センターには大型倉庫が設けられ、保管業務と輸送業務を組み合わせた物流サービスが提供されています。
倉庫は単なる保管場所ではありません。
次の輸送へつなぐための物流拠点として考えることが重要です。
流通加工が運送ネットワークの効率を左右する
商品によっては、倉庫からそのまま出荷できない場合があります。
例えば、
検品
仕分け
ピッキング
梱包
出荷準備
などの流通加工が必要です。
この工程を別の事業者や別拠点で行えば、
倉庫
↓
加工拠点
↓
出荷拠点
という追加の貨物移動が発生することがあります。
中一陸運では、保管・輸送だけでなく流通加工も組み合わせたサービスを展開しています。公式サイトでも、**「保管・輸送・流通加工を一貫提供」**することが掲げられています。
物流工程をまとめられれば、情報共有や貨物移動を整理しやすくなります。
一貫物流によって窓口を整理できる
物流業務では、多くの関係者との調整が発生します。
例えば、
「保管については倉庫会社」
「加工については加工会社」
「輸送については運送会社」
という体制では、それぞれに連絡が必要です。
さらに納期変更などが発生した場合、
倉庫へ連絡
↓
加工会社へ連絡
↓
運送会社へ連絡
と複数の調整が必要になります。
保管・流通加工・輸送をまとめて相談できれば、物流業務の窓口を整理しやすくなります。
ただし、
一社へまとめれば必ずコストが下がる
とは限りません。
貨物量や配送エリア、作業内容によって最適な物流体制は異なります。
重要なのは、現在の物流工程全体を確認したうえで、どこを連携させると効率化につながるのかを考えることです。
横持ち輸送が増えていないか確認する
運送ネットワークを見直す際に確認したいのが「横持ち輸送」です。
横持ち輸送とは、物流拠点や倉庫などの間で貨物を移動する輸送を指します。
たとえば、
工場
↓
倉庫A
↓
加工拠点B
↓
倉庫C
↓
納品先
という物流になっていれば、複数の横持ちが発生します。
これらがすべて必要な輸送であれば問題ありません。
しかし、
「以前からこの方法だから」
という理由だけで続いている場合には、物流拠点や工程を整理できる可能性があります。
運送ネットワークを改善するには、
必要な輸送と、減らせる可能性がある輸送を分けること
が重要です。
定期便とチャーター便を使い分ける
企業物流では、すべての輸送を同じ方法で行う必要はありません。
一定の頻度・区間で貨物が発生する場合には定期的な輸送を検討し、物量や納品条件が変動する場合にはチャーター便などを組み合わせる方法があります。
例えば、
毎週決まった工場間輸送
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