「毎日ほぼ同じ場所へ荷物を送っている」
「工場と物流センターの間を定期的に輸送している」
「出荷量が増え、スポットで車両を手配する負担が大きくなってきた」
このような企業物流では、定期便輸送を活用した運送ネットワークの見直しが有効な場合があります。
物流効率化というと、AIや配送ルート最適化システムなどの新しい技術に注目が集まりがちです。
しかし、企業物流で最初に確認したいのは、
「現在の貨物の流れそのものが適切に設計されているか」
という点です。
群馬県伊勢崎市を拠点とする中一陸運株式会社は、1963年の設立以来、60年以上にわたり物流事業を展開してきました。
今回は、定期便輸送を中心に、企業が運送ネットワークを見直す際のポイントについて解説します。
定期便輸送とは？
定期便輸送とは、あらかじめ設定した曜日や時間、区間などに沿って、継続的に貨物を輸送する方法です。
たとえば、
工場 → 物流センター
物流センター → 得意先
工場 → 別工場
など、一定の物流が繰り返し発生する企業で活用しやすい輸送方法です。
毎回個別に輸送を手配するのではなく、継続的な物流フローとして設計することがポイントです。
ただし、定期便の具体的な運行条件や対応可否については、貨物量、輸送区間、時間帯などによって異なるため、事前の確認が必要です。
定期便輸送が向いている企業とは？
すべての輸送を定期便にすれば効率化できるわけではありません。
定期便との相性が良いのは、ある程度決まった物流が継続的に発生する企業です。
たとえば、
毎日決まった工場間で部品を輸送している
毎週決まった曜日に商品を出荷している
工場から物流倉庫への横持ち輸送がある
物流センターから特定の取引先へ継続的に納品している
毎回ほぼ同じ輸送を個別発注している
といったケースです。
反対に、納品先や物量、出荷日が毎回大きく異なる場合は、定期便だけで対応するより、チャーター便などを組み合わせた方が適している場合があります。
定期便のメリットは「毎回の手配」を減らせること
定期的な輸送を毎回スポットで手配している場合、
「車両を探す」
「運送会社へ連絡する」
「集荷時間を伝える」
「納品先情報を共有する」
といった業務が繰り返し発生します。
こうした輸送を定期便として設計できれば、物流担当者の手配業務を整理しやすくなります。
また、出荷側でも、
○曜日の○時に出荷する
という一定の流れをつくることで、ピッキングや梱包などの出荷準備を計画しやすくなる可能性があります。
定期便は単なる「トラックの定期運行」ではなく、出荷業務全体を標準化するための仕組みとして考えることができます。
「運送ネットワーク」はルートだけではない
運送ネットワークというと、道路上の配送ルートをイメージするかもしれません。
しかし企業物流では、
どこで保管するのか
どこで流通加工するのか
どこから出荷するのか
どこへ届けるのか
まで含めて考える必要があります。
たとえば、
工場
↓
保管倉庫
↓
加工拠点
↓
再び倉庫
↓
得意先
という物流になっていれば、それぞれの拠点間で輸送が発生します。
ルートを数分短縮するだけではなく、そもそも不要な拠点間輸送をなくせないか検討することも、運送ネットワークの最適化です。
倉庫と定期便をセットで考える
定期便輸送の効率を高めるためには、倉庫との連携が重要です。
たとえば、工場から直接すべての取引先へ配送するのではなく、一定量の商品を物流センターへ集約し、そこから必要なタイミングで出荷する方法があります。
物流センターを中継拠点として活用すれば、
工場 → 物流センター：定期便
物流センター → 納品先：出荷条件に合わせた輸送
という物流体制も検討できます。
ここで重要なのは、輸送だけを単独で考えないことです。
「どこに在庫を置けば輸送しやすいのか」
という倉庫配置の視点も含めて物流ネットワークを設計します。
中一陸運の「保管＋輸送＋流通加工」
中一陸運株式会社の特徴は、輸送だけではなく、
保管
輸送
流通加工
を組み合わせた物流サービスを展開していることです。
たとえば、
入庫
↓
倉庫保管
↓
ピッキング
↓
検品・梱包などの流通加工
↓
出荷
↓
輸送
という一連の物流フローを考えることができます。
物流工程を複数の事業者へ依頼すると、それぞれとの情報共有やスケジュール調整が必要です。
保管・流通加工・輸送を連携して考えることで、企業側の物流管理を整理しやすくなる可能性があります。
定期便とチャーター便をどう使い分ける？
企業物流では、すべての貨物が同じように動くわけではありません。
定期的な輸送もあれば、急な出荷や大型貨物などもあります。
そこで考えたいのが、定期便とチャーター便の使い分けです。
定期便が適しているケース
毎日・毎週など、決まった頻度で同じような輸送が発生するケース。
チャーター便が適しているケース
特定の貨物のために車両を手配し、指定された区間を輸送したいケース。
たとえば、
通常の補充 → 定期便
大型設備の移動 → チャーター輸送
のように、貨物特性や出荷頻度に合わせて輸送方法を組み合わせる考え方があります。
重要なのは「どちらが優れているか」ではなく、貨物ごとに適した輸送方法を選択することです。
定期便を見直すときは「積載」も確認する
定期便を運行していても、必ずしも効率的とは限りません。
たとえば毎日運行しているトラックの積載量が少ない状態が続いているなら、
「毎日運ぶ必要があるのか」
「曜日を集約できないか」
「別の貨物と輸送タイミングを合わせられないか」
などを検討する余地があります。
反対に、一便あたりの貨物量が増え続けているなら、運行頻度や使用する車両について見直す必要があるかもしれません。
定期便は一度設定して終わりではなく、物量の変化に合わせて定期的に見直すことが重要です。
荷待ち時間も運送ネットワークの課題
輸送効率を考える際、走行時間だけに注目してはいけません。
物流現場では、
「トラックが到着したが荷物が準備できていない」
「荷下ろし場所が空くまで待機している」
といった荷待ちが発生することがあります。
たとえば、
トラック到着時刻
と
倉庫側の出荷準備完了時刻
が合っていなければ、せっかく輸送ルートを効率化しても待機時間が発生します。
定期便を設計するときは、
輸送＋倉庫作業
を一体として考えることが重要です。
安定輸送でも「必ず時間通り」とは限らない
定期便は計画的な輸送に適していますが、毎回必ず予定通り到着することを保証するものではありません。
道路を使用する以上、
台風
大雪
地震などの自然災害
事故
渋滞
道路工事
交通規制
などによって運行へ影響が出る可能性があります。
特に企業の生産計画と連動した物流では、輸送の遅れが製造工程へ影響することも考えられます。
そのため、定期便を構築するときには平常時の効率だけでなく、遅延が発生した場合にどう対応するかという視点も必要です。
「最短ルート」より「安定して運べる物流」
運送ネットワークの最適化というと、
「最も短いルートを走る」
ことが正解のように思えるかもしれません。
しかし、企業物流で重要なのは距離だけではありません。
たとえば、
輸送距離は短いが渋滞しやすい
大型車が通行しにくい
納品時間が厳しく制限されている
というルートでは、必ずしも安定した輸送になるとは限りません。
物流では、
距離
時間
道路条件
貨物特性
納品条件
倉庫作業
安全性
などを総合的に考える必要があります。
目指すべきなのは単純な最短ルートではなく、企業活動を安定して支えられる物流ネットワークです。
北関東の物流拠点として群馬県を活用する
中一陸運は群馬県伊勢崎市を拠点とし、複数の物流センターを展開しています。
なかでも駒形物流センターは、北関東自動車道・駒形ICに隣接する物流拠点です。
企業の運送ネットワークを考える際には、倉庫そのものの機能だけでなく、幹線道路や高速道路とのアクセスも重要な要素になります。
北関東で、
「工場と倉庫を結ぶ輸送を見直したい」
「物流拠点を再検討したい」
「倉庫と定期輸送をまとめて考えたい」
という企業にとって、群馬県内の物流拠点を活用することも選択肢の一つです。
こんな企業は定期便を見直すタイミング
現在、次のような状況がある場合は、運送ネットワークを一度整理してみる価値があります。
毎週ほぼ同じ区間でスポット便を手配している
定期便化できないか検討します。
工場と倉庫の横持ち輸送が多い
倉庫配置そのものを含めて見直します。
定期便の積載率が低い
運行頻度や出荷タイミングを再検討します。
トラックの荷待ちが発生している
倉庫作業と車両到着時間を確認します。
倉庫・加工・輸送を別々の会社へ依頼している
物流工程をまとめられないか検討します。
物量が以前と大きく変化している
現在の定期便が今の事業規模に合っているか確認します。
物流は、一度構築した仕組みを永遠に使い続けるものではありません。
事業環境の変化に合わせて見直すことが重要です。
定期便輸送から企業物流全体を見直す
物流効率化というと、新しいシステムやテクノロジーの導入に目が向きがちです。
もちろん、デジタル技術を活用した配送計画や物流管理は重要なテーマです。
しかし、その前に確認したいのが、
「現在の物流ネットワークそのものに無駄がないか」
という点です。
定期便の運行頻度。
倉庫の場所。
積載状況。
荷待ち時間。
流通加工を行う場所。
出荷から納品までの工程。
これらを一つの物流フローとして確認することで、改善ポイントが見えてくる可能性があります。
「Only One Nakaichi」として安定した企業物流を支える
中一陸運株式会社は、1963年の設立以来、群馬県伊勢崎市を拠点として60年以上にわたり物流事業を続けてきました。
その中で培ってきた輸送の経験と、倉庫・流通加工の機能を組み合わせ、企業ごとに異なる物流課題に向き合っています。
「定期便を見直したい」
「工場と倉庫間の輸送を効率化したい」
「保管と輸送をまとめて相談したい」
「北関東の運送ネットワークを再構築したい」
こうした課題をお持ちの企業様は、輸送だけを見るのではなく、保管・流通加工・輸送まで含めた物流全体から見直してみてはいかがでしょうか。
「これからもずっと Only One Nakaichi」
中一陸運株式会社は、保管・輸送・流通加工を組み合わせた総合物流サービスを通じて、企業の安定した物流をこれからも支えてまいります。
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