「毎週、同じ工場へ製品を運んでいる」
「拠点間の輸送が毎日のように発生している」
「その都度トラックを手配する業務が負担になっている」
こうした企業では、輸送方法そのものを見直すことで、物流業務を整理できる可能性があります。
その選択肢の一つが定期便輸送です。
定期便輸送は、あらかじめ決めた曜日・時間帯・区間などを基本として、継続的に貨物を輸送する方法です。
しかし、
「定期的に荷物があるなら、すべて定期便にすればよい」
というわけではありません。
物量の変動が大きければチャーター便の方が適している場合もあり、保管場所や出荷工程まで含めて見直した方が効率化につながるケースもあります。
群馬県伊勢崎市を拠点とする中一陸運株式会社では、一般貨物や海上コンテナ輸送などに加え、定期便輸送にも対応しています。
今回は、企業が定期便輸送を導入・見直す際に確認したいポイントを解説します。
定期便輸送とは？
定期便輸送とは、一定のルートやスケジュールに沿って継続的に貨物を輸送する方法です。
例えば、
工場Aから倉庫Bへ毎日輸送する
物流センターから工場へ毎週決まった曜日に運ぶ
拠点間で部品や製品を継続的に輸送する
といった物流が考えられます。
毎回ゼロから輸送条件を決めるのではなく、一定の輸送パターンをつくることで、継続的な物流を計画しやすくなることが特徴です。
定期便とチャーター便は何が違う？
混同されやすいのが、定期便とチャーター便です。
定期便は、継続的・反復的に発生する物流に適しています。
一方、チャーター便は、特定の荷主・貨物のために車両を貸し切って輸送する方法です。
例えば、
毎週同じ区間で一定量の貨物が発生するなら、定期便を検討しやすくなります。
反対に、
「今週だけ大型貨物を運びたい」
「急な出荷が発生した」
「月によって物量が大きく変わる」
といった場合には、チャーター便などを組み合わせた方が適している可能性があります。
重要なのは、どちらか一つに統一することではありません。
貨物量・頻度・納品条件に応じて使い分けることです。
定期便が向いている企業① 定期的な工場間輸送がある
最も分かりやすいのが、工場や物流拠点の間で継続的に貨物が発生する企業です。
例えば、
製造工場→物流センター
部品工場→組立工場
物流センター→配送拠点
など、一定区間を繰り返し輸送している場合です。
こうした物流を毎回スポットで手配している場合、配車依頼そのものが業務負担になることがあります。
輸送頻度や物量がある程度安定しているなら、定期便として設計できないか検討する価値があります。
定期便が向いている企業② 出荷曜日がある程度決まっている
毎日でなくても、
月・水・金曜日
毎週火曜日
毎月決まった日
など、出荷パターンがある程度決まっている場合も定期便を検討できます。
重要なのは、
「毎日輸送すること」ではなく「輸送需要を予測できること」
です。
過去の出荷実績を確認し、
「どの曜日に」
「どの区間へ」
「どれくらいの貨物が」
発生しているのかを整理してみましょう。
定期便が向いている企業③ 毎回の車両手配が負担になっている
スポット輸送では、出荷のたびに、
貨物情報の確認
集荷日時の調整
納品先の確認
車両の手配
などが必要になる場合があります。
一回の作業は小さくても、毎日・毎週繰り返せば大きな業務負担になります。
同じような輸送を何度も手配しているなら、
「この輸送は定期化できないか」
という視点で見直してみることが重要です。
定期便が向いている企業④ 倉庫と工場の間で横持ち輸送が発生している
定期便を考える際には、納品先への輸送だけでなく横持ち輸送も確認しましょう。
例えば、
工場
↓
外部倉庫
↓
加工拠点
↓
出荷倉庫
といった物流になっていれば、拠点間輸送が継続的に発生します。
この中に定期化できる区間がないか確認します。
同時に、
そもそも、その横持ちは必要なのか
という視点も重要です。
倉庫・流通加工・輸送の配置を変更することで、輸送そのものを減らせる可能性もあるからです。
定期便が向いている企業⑤ 生産計画と物流を連携させたい
製造業では、
生産→保管→出荷→輸送
が連続しています。
例えば工場で毎日一定量を生産していても、輸送計画が連携していなければ、
倉庫に在庫が滞留する。
急な車両手配が発生する。
出荷準備が間に合わない。
といった問題が起こる可能性があります。
定期便を考える際には、単純にトラックの出発時刻を決めるのではなく、生産・在庫・出荷との接続まで確認することが重要です。
定期便なら必ず物流コストが下がるわけではない
ここは特に注意したいポイントです。
定期便を導入すれば、
必ず輸送費が安くなる
とは限りません。
例えば毎日定期便を設定しても、貨物が少なく荷台の大部分が空いている状態が続けば、効率的とは言えない場合があります。
反対に貨物量が多すぎれば、定期便だけでは輸送能力が足りず、追加車両が必要になることもあります。
したがって、
輸送回数
貨物量
重量
容積
積載率
繁忙期と閑散期の差
などを確認する必要があります。
「積載率」から定期便を見直す
定期便を運用している企業では、定期的に積載状況を確認しましょう。
例えば、
月曜日は満載。
火曜日は半分。
水曜日は満載。
木曜日は3割。
金曜日は満載。
という状態なら、曜日によって輸送計画を変えられる可能性があります。
重要なのは、
「昔から毎日走っているから」
という理由だけで運行を続けないことです。
現在の出荷量に合わせて、頻度・車両・輸送方法を見直すことが物流効率化につながります。
定期便は「時刻表」ではない
定期便という言葉から、
「毎日必ず同じ時間に到着する」
というイメージを持つかもしれません。
しかし道路輸送には、
渋滞
事故
大雪
台風
道路通行止め
交通規制
など、物流会社だけではコントロールできない要因があります。
そのため定期便は、
一定の輸送計画に基づいて継続的に運行する仕組み
として考えるのが適切です。
「定期便＝到着時刻が絶対に保証される」という意味ではありません。
荷待ち時間まで含めて定期便を考える
定期便の効率を左右するのは、道路を走っている時間だけではありません。
例えばトラックが工場へ予定どおり到着しても、
「製品がまだ完成していない」
「出荷準備が終わっていない」
「前のトラックが荷役中」
という状態なら、荷待ち時間が発生します。
物流効率化では、
到着時刻
だけでなく、
出荷準備完了時刻
荷役開始時刻
荷役終了時刻
まで確認することが重要です。
定期便を導入するなら、倉庫や工場側も含めて運用を設計する必要があります。
保管・流通加工と定期便をつなげる
中一陸運の特徴は、輸送だけでなく、倉庫保管・流通加工などを組み合わせた物流サービスを展開していることです。公式サイトでも、運輸ネットワークと倉庫事業を連携した提案を強みとして掲げています。
例えば、
入庫
↓
保管
↓
ピッキング
↓
検品・梱包などの流通加工
↓
出荷準備
↓
定期便輸送
という物流を考えます。
ここで出荷準備と定期便が連携していなければ、トラック到着後に作業が発生し、待ち時間につながる可能性があります。
物流では、
倉庫とトラックを別々に最適化するのではなく、接続部分を見ること
が重要です。
北関東を起点にした定期便輸送
中一陸運は群馬県伊勢崎市に本社を置き、北関東を物流拠点として運輸事業を展開しています。
公式サイトでは、首都圏・上信越・東北・東海・近畿を結ぶ運送ネットワークを掲げています。また、大手路線業者と連携した首都圏・中部・信越・東北方面への定期便輸送を実施しています。
さらに、前橋市の駒形物流センターは北関東自動車道・駒形IC出口に隣接しています。
定期便では毎週・毎月同じ区間を走行するため、物流拠点の立地も重要な検討材料です。
定期便とチャーター便を組み合わせる
企業物流は年間を通じて一定とは限りません。
通常期は定期便で対応できても、
繁忙期
キャンペーン
新製品発売
生産量の急増
設備トラブル後の出荷集中
などによって一時的に貨物量が増えることがあります。
このような場合、
通常物量＝定期便
増加分＝チャーター便等
という考え方もできます。
最初からすべての物流を一つの輸送方法へ固定するのではなく、物量変動に合わせて組み合わせることが重要です。
定期便を見直した方がよい7つのサイン
現在すでに定期輸送を行っている企業でも、次のような状態がある場合には見直す価値があります。
① 空車スペースが目立つ便が増えている
② 定期便とは別にスポット輸送が頻繁に発生している
③ トラックの荷待ち時間が長い
④ 工場や倉庫の拠点構成が変わった
⑤ 出荷量が以前と大きく変化した
⑥ 横持ち輸送が増えている
⑦ 倉庫と輸送を別々に手配する負担が大きくなっている
物流は、一度設計すれば終わりではありません。
事業規模や取引先、生産量、倉庫配置が変われば、適切な輸送方法も変わります。
定期便を相談する前に整理したい情報
物流会社へ定期便を相談する場合には、少なくとも次の情報を整理しておくと具体的な検討につながります。
集荷場所・納品場所
輸送する曜日・頻度
希望する時間帯
貨物の種類
1回あたりの重量・物量
荷姿・寸法
積み込み・荷降ろし方法
フォークリフト等の荷役条件
繁忙期の物量
現在困っていること
単純に、
「定期便はいくらですか？」
と問い合わせるより、
現在の物流条件と課題を伝えること
が重要です。
定期便の目的は「トラックを固定すること」ではない
定期便輸送の本当の目的は、毎日同じトラックを走らせることではありません。
重要なのは、
企業物流を予測しやすくすること
です。
いつ貨物が出るのか。
どのくらいの量なのか。
いつ出荷準備するのか。
どの拠点へ運ぶのか。
こうした物流のリズムが整理されることで、保管や流通加工も含めた計画を検討しやすくなります。
だからこそ、定期便は単なる「輸送サービス」ではなく、サプライチェーンを安定させる物流設計の一部として考えることが重要です。
安全な運行を支える管理体制
定期便では同じルートを繰り返し走ることがあります。
慣れたルートだからこそ、安全確認を継続することが重要です。
中一陸運の公式採用情報では、10t車やトレーラーの運行において、デジタルタコグラフとドライブレコーダーを利用した安全管理、定期的な確認会議、安全教育を行っていることが確認できます。
「最新システムがあるから安全」なのではなく、
設備・教育・健康管理・運行管理を組み合わせること
が安全な物流を支えます。
60年以上の物流経験を企業の定期輸送へ
中一陸運株式会社は1963年7月に設立され、現在まで60年以上にわたって物流事業を展開してきました。
現在では、
一般貨物輸送
定期便輸送
海上コンテナ輸送
一般倉庫
重量物クレーン倉庫
流通加工
など、複数の物流機能を展開しています。
定期便だけを単独で考えるのではなく、
どこで保管するか
いつ出荷準備するか
どの頻度で運ぶか
物量が増えたときどう対応するか
まで整理することが、安定した企業物流につながります。
「これからもずっと Only One Nakaichi」
「毎回トラックを手配している」
「工場間輸送を定期化したい」
「定期便の積載率を見直したい」
「倉庫と輸送をまとめて考えたい」
「横持ち輸送が増えている」
このような課題がある場合には、現在の輸送方法をそのまま続けるのではなく、物流フロー全体を確認してみることが重要です。
定期便が適しているのか。
チャーター便が適しているのか。
両方を組み合わせるべきなのか。
そもそも物流拠点を見直すべきなのか。
答えは企業によって異なります。
中一陸運株式会社は、定期便を含む運輸事業と倉庫・流通加工を組み合わせ、企業の物流課題に応じたサービスを展開しています。
「これからもずっと Only One Nakaichi」
60年以上にわたり培ってきた物流経験を活かし、中一陸運株式会社は企業の安定した物流を支えてまいります。
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